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上海黄浦江第13座越江大桥全桥贯通
编辑:邵呈龙 浏览量:120

今天,昆阳路越江大桥主桥正式合龙,意味着黄浦江上第13座大桥实现全桥贯通。记者从上海市交通委独家获悉,另有两座跨黄浦江大桥项目将于年内开工,分别是嘉松公路大桥和S4奉浦东桥。

1975年松浦大桥通车以来,上海45年间共建设了13座黄浦江大桥,极大改善了浦江两岸的沟通交流。

72小时“紧盯”赶在台风季前合龙

昆阳路越江大桥的新名字叫“闵浦三桥”,全长约3.49公里,由上海城投公路投资建设。其中,跨黄浦江的主桥约1.94公里。历时7个多月的紧张施工,终于在台风季前完成主桥合龙。

昆阳路越江大桥合龙,是一项分外精细的活儿。大桥采用的钢结构,对温度非常敏感,所以合龙段的梁长,要根据合龙时的温度确定。”施工单位隧道股份上海路桥项目部负责人说。合龙前,建设者每隔两小时,就要测量大桥构件的数据,找到主梁在温度变化中的变化规律。

主桥合龙后已进入下阶段施工

连续观测72小时,对比当地近5年的气象资料,又结合工程理论和实测数据……建设团队终于推算出当天的主梁姿态,确定好合龙时间和材料配比,尽力让桥与两岸完美衔接。

大桥主桥贯通后,建设团队还要调整全桥索力,完成桥面系及附属设施的施工。整座大桥计划2020年内基本建成。建成后,区域内上下游11公里范围的越江出行再添一条交通要道,居民往返闵行、奉贤之间,将由原来耗时约40分钟的绕行距离,缩短至约5分钟路程。

昆阳路大桥也是继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥(轨道交通5号线南延伸段)、虹梅南路隧道后,奉贤地区市民穿越黄浦江进入市区的第五条通道。

最年轻大桥刷新黄浦江两项新纪录

昆阳路越江大桥是黄浦江上第13座越江大桥。此前还有12座越江“元老”,分别是南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、松浦大桥、松浦二桥、松浦三桥、金山铁路特大桥、辰塔公路横潦泾大桥。

这些跨越黄浦江上的大桥,曾经创造了许多建造纪录。作为其中最年轻的一员,昆阳路越江大桥在建设过程中也留下了属于自己的新纪录。

它是浦江上‘扎根’最深的大桥。因为现在的建设标准规范有所提高,昆阳路越江大桥桩基要求非常深。主桥用了70根70米长的钢管桩,在建设之初刷新了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的纪录。每根竖起时相当于25层楼高度,重达60吨。在打桩时,总锤击数达到35万次。

考虑到减少对航道的影响,昆阳路越江大桥的引桥采用了桥梁预制装配技术。引桥中的双根双节立柱达到23.15米,是目前上海预制拼装立柱的最高纪录。

黄浦江13座大桥超一半爱“斜拉”

主桥合龙之后,昆阳路越江大桥的“钻石型”索塔设计便能完美呈现。它是一座独塔斜拉桥,犹如一座小山俯卧在水系之上,白色斜拉钢索已张开,如同一面竖琴。

上海黄浦江上的桥梁,形态各异,各有特色:有的是一跨过江,有的下设桥墩;有的是双塔,有的是拱型,还有的是直线型……

记者梳理材料发现,黄浦江上13座桥,超过一半采用斜拉形式。除了此次合龙的昆阳路越江大桥,还有杨浦大桥、南浦大桥、徐浦大桥、闵浦大桥……为何大桥钟情于此?

记者从设计方了解到,在大跨度桥梁中斜拉桥确实是最主要桥型。因为它的设计和建造技术最为成熟,成本造价也相对经济。在上海的越江大桥中也有一些创新。比如卢浦大桥,更是把斜拉桥、拱桥和悬索桥三种形式融入一体,桥身呈优美的弧型,如长虹卧波,飞架于浦江之上,建成时是世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。

昆阳路越江大桥从水面正中央“破水而立”的桥墩,视觉上把黄浦江水面“切”成了两截。它和著名的杨浦大桥、南浦大桥、徐浦大桥、闵浦大桥、卢浦大桥不同,没有采用“一跨过江”的形式。

其实在黄浦江上,有桥墩的越江大桥并不少见,奉浦大桥就有四个桥墩。“一跨过江”的设计方式主要是兼顾通航需求及景观需求。从闵浦大桥下游开始,大桥基本都是“一跨过江”,这些大桥位于中心城区,要兼顾观赏功能。

更重要的是,中心城区的杨浦大桥、徐浦大桥等,考虑要服务外海航道,通航要求较高。而昆阳路越江大桥处于上游的内河航道,通行要求较低,过往轮船为3000吨以下。减小大桥跨度,也能降低不必要的成本。

 

 

 

 

 

整理人:邵呈龙/审批人:许彦茁

                摘录自:新湖南客户端官方帐号

     期:2020年06月04日

 

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